一直以來，整個(gè)做鋼鐵生產(chǎn)的、貿(mào)易的，以及上游鐵礦石的，利潤(rùn)很薄。2008年爆發(fā)的金融危機(jī)以及它的持續(xù)蔓延和深化。一個(gè)國(guó)家鋼鐵消費(fèi)總量的問題，它有一個(gè)持續(xù)。目前，全球鋼鐵產(chǎn)能過剩的問題非常嚴(yán)重，而要將過剩的產(chǎn)能淘汰則將需要很多年。過剩產(chǎn)能是一個(gè)全球性問題，也是導(dǎo)致鋼材貿(mào)易扭曲的重要因素。目前我l國(guó)產(chǎn)能也是太大了，使鋼價(jià)難以持續(xù)企穩(wěn)回升，鋼鐵需求的增長(zhǎng)，哪怕是低增長(zhǎng)也未必能帶來鋼鐵、產(chǎn)品利潤(rùn)的增長(zhǎng)。信心來自于鋼消費(fèi)，至少在未來10年之內(nèi)，在工業(yè)化完成之前應(yīng)該是一個(gè)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是一定是一個(gè)低增長(zhǎng)。

  以歐美發(fā)達(dá)國(guó)家為代表的，他們是消費(fèi)的中心，是資本輸出中心，經(jīng)營(yíng)所謂的改革創(chuàng)新走過了頭，出現(xiàn)了泡沫。以中國(guó)為代表，過去十幾年間發(fā)展中國(guó)家成為了世界制造的中心，利用發(fā)展中國(guó)家的成本優(yōu)勢(shì)不斷的向發(fā)達(dá)國(guó)家輸送廉價(jià)的商品，他們過渡的消費(fèi)。他們出了問題以后我們的出口就受到了影響，出口受到影響了以后，我們相應(yīng)的，很多領(lǐng)域的產(chǎn)能就出現(xiàn)了過剩。資產(chǎn)出口型為主的國(guó)家，通過原來的出口獲取了很多的利潤(rùn)。同時(shí)給他們帶來了什么？他們本國(guó)貨幣升值，升值以后削弱他們本國(guó)其他產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)這三級(jí)都出現(xiàn)了問題都需要調(diào)整，這個(gè)調(diào)整的過程是一個(gè)相當(dāng)漫長(zhǎng)的過程。以中國(guó)為例，我們這些年靠出口的拉動(dòng)，給GDP的拉動(dòng)很大，現(xiàn)在出口有問題，內(nèi)需需要老百姓不斷的提高收入，提高消費(fèi)能力，這個(gè)構(gòu)成的調(diào)整都是一個(gè)漫長(zhǎng)的。

  第二個(gè)鋼鐵是工業(yè)化的支撐產(chǎn)業(yè)，工業(yè)化過程中第二產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是最高的，整個(gè)第二產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位的過程就是工業(yè)化的進(jìn)程，那么工業(yè)化第二產(chǎn)業(yè)由什么組成，就是由建筑業(yè)和工業(yè)組成的。在工業(yè)化過程中GDP的增長(zhǎng)第一個(gè)貢獻(xiàn)者就是第二產(chǎn)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定帶來消費(fèi)。在工業(yè)化的進(jìn)程中期人均鋼消費(fèi)量是最快的，到了工業(yè)化后期一定是由高增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為低增長(zhǎng)。到了后工業(yè)化社會(huì)整個(gè)鋼的消費(fèi)就會(huì)從頂峰滑落?；湟院筮€會(huì)持續(xù)一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)間。

  我們現(xiàn)在在工業(yè)化后期和中期，所以一定是由高增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為低增長(zhǎng)。市場(chǎng)調(diào)查表明：按照我們國(guó)家的實(shí)體國(guó)情已經(jīng)完成工業(yè)化發(fā)達(dá)國(guó)家的鋼消費(fèi)情況看，我們?nèi)ツ晔侨司M(fèi)鋼495公斤，今年肯定突破500公斤，跟2000年比我們提高了400多公斤，所以人均鋼消費(fèi)量增長(zhǎng)的很快。但是很可能按照模型來計(jì)算，經(jīng)驗(yàn)值的補(bǔ)充、測(cè)算，估計(jì)我們國(guó)家人均鋼消費(fèi)量也就是600公斤。其實(shí)人均鋼積蓄量跟工業(yè)流程有關(guān)，人均鋼積蓄量超過10噸的時(shí)候，廢鋼會(huì)大量產(chǎn)生，我們用廢鋼進(jìn)行煉鋼?？偟脕碇v我們?nèi)司撔枨罅砍霈F(xiàn)在600公斤左右，我們現(xiàn)在離600公斤還有多遠(yuǎn)。

  2020年中國(guó)基本完成工業(yè)化，如果每年鋼消費(fèi)量以2%的生長(zhǎng)，未來來看總的趨勢(shì)，中國(guó)的鋼需求總的來講一定是上升的，但是一定是低增速。從2008年1月份，到現(xiàn)在我們?nèi)站摰漠a(chǎn)量和消費(fèi)量是上揚(yáng)的趨勢(shì)。但是從消費(fèi)增長(zhǎng)率上來看，一定是一個(gè)低增長(zhǎng)，除了09年，因?yàn)橛?/span>4萬(wàn)億拉動(dòng)的起步，這一點(diǎn)我們粗鋼消費(fèi)量增長(zhǎng)了1億噸，增長(zhǎng)率一下達(dá)到了21.5，如果把這個(gè)峰值抹去，實(shí)際上已經(jīng)開始逐漸振蕩上行的，特別是09年高峰峰值的出現(xiàn)，它更會(huì)對(duì)當(dāng)時(shí)來講，它是透支未來的消費(fèi)，未來的活力。所以這一段起來以后，后一段的速度會(huì)更低，增速會(huì)更低。

  大家都比較關(guān)注2013年，從十二五的后三年按照來看，羅百輝認(rèn)為對(duì)鋼材生產(chǎn)和消費(fèi)還是要有信心，但是一定要充分認(rèn)識(shí)到它是一個(gè)低增長(zhǎng)，因?yàn)?/span>2013年GDP定會(huì)好于今年。貨幣寬松政策的基調(diào)上應(yīng)該也是持續(xù)的。特別是國(guó)家對(duì)穩(wěn)增長(zhǎng)的新一輪基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，將會(huì)促使投資企穩(wěn)。約4萬(wàn)億出來以后，特別是這兩年對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)固定資產(chǎn)投資是飽受爭(zhēng)議的，但是現(xiàn)在看中央也提出來，穩(wěn)投資是穩(wěn)增長(zhǎng)的重要舉措。

  十八大也提出來加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，包括結(jié)構(gòu)性減稅，收入分配的改革。從這些情況看2013年粗鋼表觀的消費(fèi)量應(yīng)該來講會(huì)超過3%，鋼產(chǎn)量應(yīng)該會(huì)超過2%。應(yīng)該也是一個(gè)繼續(xù)維系低增長(zhǎng)，低增長(zhǎng)會(huì)體現(xiàn)在哪，新的需求量會(huì)體現(xiàn)在哪？咱們國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本上占了全國(guó)鋼消費(fèi)量的20%到25%，十一五期間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總規(guī)模是71萬(wàn)公里，十二五的建設(shè)規(guī)模是58萬(wàn)公里，從這個(gè)角度看十一五的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施規(guī)模是小于十二五的，這里面有一個(gè)特殊情況，從去年也好，特別是今年上半年也好，對(duì)固定資產(chǎn)投資，特別是基礎(chǔ)建設(shè)投資由于資金的問題，由于其他一些安全的問題，可以說去年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的力度，以及今年上半年基礎(chǔ)手勢(shì)固定資產(chǎn)投資的力度都是相對(duì)低的。十二五期間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)鐵路建設(shè)、航道、油氣輸送、城際軌道交通，和民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)，這些方面都是有增量的，規(guī)模是超過十一五期間的。而且也可以說十二五后三年在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度上來講，年均力度建設(shè)比，應(yīng)該不低于十一五期間年均建設(shè)強(qiáng)度。應(yīng)該對(duì)我們建筑業(yè)用鋼有一個(gè)比較好的前景。

  國(guó)家提的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要建立五橫五縱的按照主估價(jià)綜合交通網(wǎng)絡(luò)，這些網(wǎng)絡(luò)有一些已經(jīng)存在，但是要形成一個(gè)主骨架交通網(wǎng)絡(luò)。在快速鐵路方面國(guó)家提的是在十二五期間基本建成國(guó)家快速鐵路網(wǎng)，這些紅的虛線是投入使用的高速鐵路，紅的還是在打算規(guī)劃和建設(shè)的。所以從這個(gè)規(guī)模上看，我們有理由相信，在未來的三年內(nèi)國(guó)家快速鐵路網(wǎng)的建設(shè)會(huì)支撐我們建筑業(yè)用材和鐵道用材的消費(fèi)，但是各個(gè)地區(qū)的鋼鐵企業(yè)感受是不一樣的，為什么？建設(shè)重點(diǎn)不一樣。

  各類鋼鐵企業(yè)感受也有不一樣，跟它的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。研究報(bào)告表明：十二五期間基本建設(shè)完成高速公路網(wǎng)，這個(gè)高速公路網(wǎng)，紅色都是已經(jīng)建完的，投入使用的，藍(lán)色是準(zhǔn)備建設(shè)的，主要集中在未來幾年內(nèi)完成的。華東地區(qū)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)繁榮比較早，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也都比較提前，所以這個(gè)主要集中在東北地區(qū)、西北地區(qū)、西南地區(qū)。港口內(nèi)河行航道建設(shè)主要集中在長(zhǎng)江流域和珠江流域，民用機(jī)場(chǎng)還是在建55個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，主要建在二三線城市，特別是三線城市，是一些中小型機(jī)場(chǎng)。還有我們的管道油氣輸送，像西北進(jìn)來的，到明年它的規(guī)模和運(yùn)送能力要由一千萬(wàn)噸達(dá)到兩千萬(wàn)噸，從緬甸這邊進(jìn)來，到2014年運(yùn)輸能力要翻一番，我想通過這些我們應(yīng)該增強(qiáng)對(duì)鋼消費(fèi)的信心。

  十八大更加強(qiáng)調(diào)城市化進(jìn)程建設(shè)，國(guó)家也頒布了十二五“兩橫三縱”城市化戰(zhàn)略格局，國(guó)家主體功能區(qū)的建設(shè)，這些基礎(chǔ)性的建設(shè)是協(xié)調(diào)推進(jìn)的，羅百輝認(rèn)為，從制造業(yè)用鋼來看一共有21個(gè)產(chǎn)業(yè)屬于制造業(yè)用鋼，在今年1至10月份制造業(yè)用鋼的21個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中有10個(gè)上升的，有10個(gè)是產(chǎn)量同比是下降的，有一個(gè)是持平的。國(guó)家也陸續(xù)公布了若干個(gè)主體功能區(qū)。最近又公布了經(jīng)濟(jì)區(qū)，這些經(jīng)濟(jì)區(qū)總體功能區(qū)跟城鎮(zhèn)化推進(jìn)是密切相關(guān)的，未來的城鎮(zhèn)化大量的是伴隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的就地城鎮(zhèn)化，而且國(guó)家還提出來以擴(kuò)大內(nèi)需為戰(zhàn)略基點(diǎn)，所以制造業(yè)用鋼從未來來看也是有增量的。從近期來看是喜憂參半的，像汽車制造業(yè)、家電制造業(yè)、機(jī)械裝備制造、能源業(yè)將持續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。增長(zhǎng)幅度有多大？要看限購(gòu)的程度有多大。現(xiàn)在一線城市在汽車限購(gòu)，造船業(yè)、集裝箱制造業(yè)明顯處于下降的通道，所以明年制造業(yè)略好于今年。

  鋼材的價(jià)格問題，鋼材的價(jià)格既有供求關(guān)系的問題，也有成本的問題?？梢赃@么講在過去的5年中，國(guó)內(nèi)鐵礦的投資強(qiáng)度越來越大.